En el inicio del «Foro Viabilidad del Nuevo Aeropuerto y la Consulta», el Secretario General del Sindicato Nacional de Controladores de Tráfico Aéreo , José Alfredo Covarrubias Aguilar, refirió que se debe de garantizar las condiciones óptimas para que el tráfico aéreo tenga un desarrollo integral en la red aeroportuaria.
Comentó que en su opinión, el aeropuerto de la CDMX, ya no debería de operarse, pues existe una saturación en el mismo, y si llegase a ocurrir un accidente, el accidente se daría sobre zonas pobladas, lo cual significaría una tragedia.
«En el actual aeropuerto se operan 60 naves por hora, cuando el límite por la normatividad internacional es de 56 naves, lo que significa que se rebasa el límite que establecido«.
Asimismo señaló que se debe de dotar a los aeropuertos de personal y de equipos, sobre todo de comunicación.
En su intervención, el Capitán Francisco Gómez Ortigoza, Secretario de Asuntos Técnicos y del Exterior de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores refirió que existen tres puntos importantes que se deben retomar: seguridad, conectividad y eficiencia, además del marco internacional.
Comentó que el aeropuerto actual está diseñado de la mejor forma, incluso es mejor de lo que la Organización de las Naciones Unidas solicita.
“Tenemos un aeropuerto que está diseñado desde su inicio dentro de las mejores prácticas de organización, fue planeado de la mejor forma, inclusive más allá de lo que la ONU pide como es este sistema de aproximaciones simultaneas” acotó.
Comentó que la capacidad no se mide en cuántos pasajeros o usuarios pueden estar, sino en cuántos aterrizajes y despegues se pueden operar.
De igual forma añadió que los principales problemas del actual base aérea son los retrasos que existen, la sobresaturación de pasajeros en todos los lugares del recinto.
Reiteró que la conectividad que debe existir en un aeropuerto es fundamental, pues tardaron más de 30 años en lograr la conectividad que existe actualmente.
“Se necesita darle conectividad regional en México, costó 30-35 años tener una conectividad como la que tenemos hoy”.
Definió que la industria de la aeronáutica es muy importante, pues genera el 3% del Producto Interno Bruto (PIB).
Por su parte, el Director General de Entrenamiento Aéreo Especializado y Presidente del Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica, Ingeniero Gregorio García Morales, señaló que una de las razones fundamentales para crear un nuevo aeropuerto es la saturación que existe en los aeropuertos.
Destacó que se tienen 68 operaciones por hora, lo que significa tener una cada 52 segundos, lo cual excede y pone en peligro la vida de las personas.
Añadió que es imposible tener dos operaciones al mismo tiempo, pues en el aeropuerto de la CDMX, se tienen dos pistas, las cuales están separadas a 350 metros de distancia, lo que obliga a realizar un despegue o un aterrizaje por separado y no simultáneamente.
Agregó que sí se puede operar aviones en la base Militar en Santa Lucía, sin embargo; preguntó ¿A qué costo?, pues comenta que se generarían demasiados problemas, lo cual no es conveniente.
Asimismo comentó que el nuevo aeropuerto deberá cumplir con las condiciones y la normatividad que merece México, pues en dicho lugar, se deberá hacer un rediseño y un estudio de vuelo, se debe realizar una normatividad para cumplir con el marco internacional.
Dijo que la desventaja es que Santa Lucía se opera con una normatividad militar, y si se quiere hacer comercial, la normatividad deberá ser internacional. Aclaró que es importante pensar en un desarrollo socieconómico y se debe tomar en cuanto a los pasajeros, pilotos y a la gente aledaña a los aeropuertos.
“Existen muchos beneficios colaterales y principalmente para la gente que vive en sus alrededores”.
Asimismo, Victor David Anguiano Toquero, Presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo (COCTAM) aclaró que es poca la población la que sabe del trabajo de los controladores, pues no solo se limita a los aeropuertos, sino a sus alrededores.
“Poca gente sabe lo que hacemos los controladores de tránsito aéreo, no solo es el aeropuerto, sino organizamos para que los aviones tengan separación y lo importante es la seguridad, el orden y la rapidez de las operaciones”.
Explicó que si el aeropuerto de Santa Lucía se realiza, y el de la Ciudad de México sigue en operación, los aviones en sus depegues y aterrizajes tendrán un cruce, pues muchos vuelos, pasan por Santa Lucía.
Comentó que en Santa Lucía se planea un aeropuerto comercial, sin embargo; si se realiza, el tráfico aéreo será una “maraña” de cruces, por lo que se pondrá más complicado el tema.
Refirió que los aviones ya no caben en el aeropuerto, y realizar una terminal en Texcoco, que tenga la infraestructura adecuada, quitara el problema entrelazado.
“Teniendo un sólo aeropuerto nos quitamos el problema de ese entrelazado y ni al público ni a los pilotos los estaríamos poniendo en riesgo y en Texcoco sería una maravilla“.
De igual forma, el Dr. Rogelio Rodríguez Garduño, especialista en Derecho Aeronáutico señaló que el mejor lugar para el aeropuerto, es en dónde se esta construyendo, pues se están tomando las medidas adecuadas para hacerlo
Refirió que la saturación es un problema muy fuerte y se necesita ver cómo el Estado mexicano va a organizar a todos los que están inmiscuidos en el ambiente aeronáutico.
“Hay que ver cómo va a organizar el Estado mexicano a todos aquellos que estamos interesados en el tema».
