Durante ALTA Airline Leaders Forum, el mayor foro de la industria aérea, celebrado en Brasilia, Brasil, los directores generales de las principales aerolíneas latinoamericanas, aseguraron que será difícil operar al mismo tiempo en el Aeropuerto Internacional de Santa Lucía (AISL) y en el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ya que no lo consideran funcional, ni con el espacio aéreo pertinente.
En el evento organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, fueron emitidos diversos puntos de vista, uno de ellos fue el de Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, quien dijo que la aerolínea a su cargo –como muchas otras- tiene un modelo de red. Ante el argumento, aseguró que “Necesitamos operar en un solo aeropuerto. No hace sentido operar en dos tan próximos: cambiar pasajeros, dar un brinco de 15 kilómetros y segmentar operaciones eleva costos. Para una aerolínea de bajo costo podría hacer sentido tener su base en otro aeropuerto, pero para nosotros es clave y fundamental operar en un hub que sea competitivo con otros centros de conexiones como Miami, Dallas, Panamá, Bogotá”.
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Luego de la declaración de Conesa, Pedro Heilbron, director ejecutivo de Copa Airlines, intervino diciendo que “no operaremos en tres aeropuertos, sino en uno, y será donde esté Aeroméxico, porque esa conectividad y las relaciones interlínea son importantes. No todos nuestros pasajeros que llegan a la Ciudad de México van ahí, van a otras ciudades, grandes y pequeñas”.
Por otro lado, Enrique Cueto, director ejecutivo de LATAM Airlines, argumentó que es complicado concebir cuál es el plan que tiene el Gobierno de Andrés Manuel López Orador con respecto a la implementación del Sistema Aeroportuario Metropolitano: “es difícil entender lo que (el mandatario) quiere escuchar. El mejor ejemplo es Argentina: los aeropuertos son parte del drama, tener separadas sus operaciones y vuelos para el país es un desastre, las operaciones domésticas e internas están divididas. La industria no entiende lo que está pasando y es grave”.
Por último, Anko Van der Werff, presidente de Avianca, expuso que existen escasos ejemplos de un sistema aeroportuario operando con un esquema de interconexión: “probablemente, en el mundo no hay ejemplos donde dividir la demanda sea una buena opción. Para mí no funciona en Argentina o en Milán; tenemos un acuerdo comercial con Aeroméxico, es una oportunidad quizá no pérdida, pero dividir la demanda sólo -a lo mejor- en aeropuertos como Heathrow, en Londres, y Nueva York. Pero las condiciones son muy diferentes allá. Hay una sola forma de hacer las cosas, y desafortunadamente no es lo que se está tomando como decisión de hacer”, sentenció.
AMLO responde
Ante los argumentos emitidos por los representantes de las aerolíneas, el Presidente de la República aseguró que “están en su derecho, pero ahí irán cambiando de parecer, poco a poco, cuando tengan más información”.
Además, señaló que está comprometido a informar cada 15 días o cada mes los avances de la construcción del aeropuerto en Santa Lucía, mismos que compartirá mediante vídeos en sus conferencias matutinas.
López Obrador agregó que “en el sexenio pasado, cerraron de manera deliberada el aeropuerto de Toluca, para saturar el aeropuerto actual”, y así “justificar el gran negocio que tenían ya armado, el gran atraco”, con la construcción del que sería el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). “Entonces, ahora se va abrir de nuevo como opción Toluca y las líneas aéreas van a tener esa posibilidad, y ya no se van a autorizar vuelos extras que sigan saturando el actual aeropuerto, para que se mantenga un buen servicio y se den opciones para incrementar la opción en Toluca, en tanto está Santa Lucía.
“Se tiene que ir aceptando, poco a poco, porque es un proceso. Ya no puede haber un interés particular, por legítimo que sea, por encima del interés nacional. Antes, los intereses de grupos eran los que se imponían, ahora es el interés de la nación lo que prevalece”, subrayó.
